ДЛЯ ОБУЧЕНИЯ ПИЛОТАЖНЫЕ КРУИЗНЫЕ ПРЕМИУМ OFF ROAD

Вопросы и ответы

В: Самолет с какой компоновкой шасси мне лучше выбрать: с хвостовым колесом или с передней стойкой?

О: Выбирать только вам, мы можем лишь указать особенности поведения самолетов в разных компоновках:

1. Оба типа можно использовать для полетов с грунтовых аэродромов, однако самолет с хвостовой стойкой можно использовать с менее ровных аэродромов. Ни один из самолетов Cetus не приспособлен для осуществления полетов с неподготовленных полей!

2. Самолет с хвостовым колесом более сложен в управлении при рулении на земле т.к. капот закрывает обзор вперед, кроме того, при резком нажатии на тормоз есть вероятность касания винтом грунта.

3. Самолет с хвостовым колесом несколько труднее на посадке, особенно с боковым ветром.

4. Если вы научились управлять самолетом с передней стойкой, вам потребуется некоторое время для переучивания на самолет с хвостовым колесом.

5. Абсолютное большинство зарубежных самолетов выпускаются с передней стойкой шасси, поскольку европейская и американская аэропортовая инфраструктура давно не требует от самолетов особенной проходимости. Аэропортовая инфраструктура России и стран СНГ пока очень далека от этих стандартов.

 

В: Можно ли на непилотажных самолетах Cetus 200/900/1000 выполнять хотя бы простой пилотаж? Ну, хотя бы бочку?

О: Нет!

 

В: Можно ли посетить ваше производство?

О: Да. С понедельника по пятницу с 8.00 до 17.00 по предварительной записи. Сопровождающий вас сотрудник ответит на все ваши вопросы.

Внимание! Время посещения ограничено 30 минутами!

 

В: Могу ли я оплатить самолет от юридического лица?

О: Да. В этом случае самолет будет зарегистрирован на юридическое лицо, для этого не обязательно, чтобы оно было авиакомпанией.

 

В: Могу ли я застраховать свой самолет КАСКО?

О: Да, через нашу компанию вы можете застраховать ваш Cetus по нашему корпоративному тарифу.

 

В: Могу ли я обучаться пилотированию и получить пилотское свидетельство на другом самолете, а потом пройти переучивание у вас?

О: Да. Переучивание на Cetus займет 3-5 летных часов.

 

В: Как мне обслуживать самолет Cetus, если я нахожусь не в Москве и области?

О: Переучивание одного технического специалиста на обслуживание нашего самолета бесплатно при приобретении самолета. Однако для того, чтобы иполучить официальный допуск на его обслуживание, надо пройти обучение, например в АУЦ Рустехник. Наши мобильные бригады выполняют техобслуживание на всей территории России, и даже Европы.

 

В: Вы регистрируете ваши самолетыи получаете СЛГ?

О: Да, эта услуга оплачивается отдельно.

 

В: Можно ли приобрести бывший в употреблении самолет RV с американского рынка? Это ведь будет дешевле, чем покупать новый?

О: Приобрести можно, но его цена в России будет примерно равна цене нового самолета, собранного в России, из-за значительной разницы в таможенной пошлине, а также затрат на осмотр, разбор, упаковку, транспортировку.

Кроме того, качество сборки неизвестно кем построенного в США самолета будет значительно ниже, вплоть до ухудшения летных характеристик на 20-30% и даже невозможности дальнейшей эксплуатации без значительных переделок. Это наш личный опыт и мы категорически не возим готовые самодельные самолеты из США.

Не забудьте также добавить к стоимости бэушного самолета затраты на новую метрическую авионику.

 

В: Я не могу выбрать между Cetus 700, который пилотажный, но двухместный и Cetus 1000, который четырехместный, но не пилотажный.

О: Определите для себя в процентном соотношении, сколько времени вы планируете совершать круизные полеты и сколько летать на пилотаж. Если это соотношение, например, 80:20 то вам рациональнее будет иметь свой круизный самолет (Cetus 1000), а для полетов на пилотаж арендовать любой пилотажный самолет в аэроклубе.

 

В: Собираетесь ли вы сертифицировать модельный ряд самолетов Cetus в России?

О: Нет.

Единственным преимуществом сертификата типа самолета для его владельца является возможность коммерческой эксплуатации самолета при наличии пилотского свидетельства коммерческого пилота. Если вам нужен самолет для личных нужд, эксплуатация сертифицированной техники будет лишь накладывать на вас определенные ограничения по техническому обслуживанию самолета и его базированию. Вам надо будет менять дорогостоящие детали из-за того, что у них закончился формальный назначенный календарный срок эксплуатации и т.д.

 

В: Можно ли впоследствии переделать Cetus с задним колесом в самолет с передней стойкой, или наоборот?

О: Можно. Однако переделка достаточно сложна в связи с тем, что у Cetus с задним колесом крепления основных стоек находятся на мотораме, а на самолетах с передним колесом стойки крепятся к лонжеронам крыла, а к мотораме крепится передняя стойка. Переделка будет включать в том числе снятие-установку двигателя.

 

В: Насколько система отопления салона Cetus пригодна для эксплуатации самолета зимой?

О: На наши самолеты мы устанавливаем две независимые системы обогрева с двумя калориферами: обогрев ног и обогрев лобового стекла. Любой из систем достаточно по-отдельности для полноценного обогрева кабины. В -15 градусов в кабине будет тепло лететь без куртки.

 

В: У меня есть много знакомых специалистов/заводов/компаний и я бы хотел организовать сборку самолетов Cetus в другом городе/стране.

О: Мы не планируем переносить производство в другие регионы ни полностью, ни частично.

 

В: Я бы хотел стать вашим дилером в своем регионе/стране.

О: Сообщите нам название вашей компании, ваш опыт работы в авиации и технические возможности. В любом случае, дилер должен иметь свой самолет Cetus. Мы должны гарантировать нашим клиентам высокий уровень сервиса и технического обслуживания.

Просьба не обращаться по этому вопросу, если у вас нет хотя бы одного пункта из вышеперечисленного.

2008-2017 © Cetus Aero